フリードの馬力とエンジン｜排気量1.5Lでパワー不足はあるか

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フリードの馬力と排気量はいくつ？

まずは数字から見ていきましょう。ホンダ フリードの現行型（3代目・2024年6月発売）には、e:HEVとガソリンの2種類のパワートレインがあります。

ホンダ公式の主要諸元より。排気量はどちらも1,496ccで、自動車税の区分は1.0L超1.5L以下です。

『e:HEVのエンジンは106馬力で、ガソリンより低いの？』と思った方もいるかもしれません。

実は、e:HEVは走る時の主役がモーターなんです。エンジンは主に発電を受け持ち、タイヤを回すのはモーターの123馬力と253N・mです。

ホンダのe:HEVは、高速で一定の速度で走る時などに、エンジンの力で直接タイヤを回す場面もあります。街中はモーター、巡航はエンジンと、場面で使い分けているんです。

ターボやVTECは付いている？

「フリード ターボ」で探している方もいますよね。

結論から言うと、現行フリードにターボ車はありません。初代から今まで、フリードはずっと自然吸気の1.5Lが中心です。

VTECについては、ガソリン車のL15D型エンジンが「i-VTEC」です。エンジンの回転に合わせてバルブの動きを変え、燃費と力を両立させる仕組みです。

先代（2代目）のハイブリッドはi-DCDという1モーター式でした。現行のe:HEVは2モーター式なので、走りの感触はかなり違います。中古で先代を見ている方は、ここを混同しないようにしましょう。

パドルシフトはある？

ハンドルの裏に付くパドルシフト（e:HEVでは減速セレクターと呼ばれることが多い装備）は、現行フリードの公式の装備表では確認できませんでした。

気になる方は、購入前に販売店で実車を見て確かめてください。

e:HEVとガソリン、走りはどう違う？

数字の中で一番差があるのはトルクです。

e:HEVのモーターは253N・m、ガソリンのエンジンは142N・mです。トルクは「押し出す力」なので、この差は出だしと追い越しで効いてきます。

例えばこんな場面です。家族4人を乗せて、交差点から坂道を上がる。e:HEVはアクセルを少し踏むだけで、すっと前に出てくれます。

ガソリンでも上れないわけではありません。ただ、エンジンの回転が上がって音が大きくなりやすいです。

「ガソリン車だと、高速の合流が怖くないですか？」

「しっかり踏めば合流はできます。ただ、踏んだ時のエンジン音はe:HEVより目立ちますね」

FFと4WDで走りは変わる？

同じパワートレインでも、4WDは車体が重くなります。e:HEV AIRの6人乗りで、FFが1,460kg、4WDが1,550kgです。

90kg重いぶん、加速の軽さは少しだけFFに分があります。一方で、雪道や滑りやすい坂では4WDの方が発進で安心できます。

『山道が多いから4WDにした方がいい？』と迷う方も多いですよね。走る道の雪や凍結の有無で決めるのが分かりやすいです。

どちらを選ぶかは、走りだけでなく価格差の回収も関わってきます。e:HEVとガソリンの差額は同じタイプで399,300円です（2025年改良後のメーカー希望小売価格）。

重さで見るとパワー不足はある？

馬力だけを見ても、車の重さが分からないと走りは想像しにくいですよね。

そこで、1馬力あたり何kgを受け持つか（パワーウエイトレシオ）で比べてみました。数字が小さいほど、軽快に走れる目安になります。

車両重量はホンダ公式の主要諸元。1馬力あたりの重さは、公表値から計算した目安です。

ここに家族や荷物が加わります。大人4人と荷物で200kg以上増えることも珍しくありません。

そういう時に「ちょっと重いな」と感じやすいのは、ガソリン車で坂道を上る場面です。e:HEVは重さが増えても、出だしの軽さが比較的残ります。

パワー不足を感じやすいのはどんな場面？

『結局、どんな時に物足りなくなるの？』という方のために、場面ごとにまとめました。

どれも「重い」「速い」「上り」が重なる場面です。普段の買い物や送り迎えでは、ほとんど気にならないはずです。

逆に言えば、この4つの場面が年に数回しかないなら、ガソリン車でも困ることは少ないということ。自分の走り方を思い浮かべてみると、答えが見えてきますよ！

山道が多い地域なら、試乗の時にあえて坂道を走らせてもらうのがおすすめです。ディーラーの試乗コースは平らな道が多いので、ひと声かけておくといいですよ！

「試乗で家族を乗せてもいいですか？」

「大丈夫なお店が多いです。普段の人数で乗ってみると、実際の重さに近い走りが分かります」

屋根に荷物を載せる場合は、風の抵抗も増えます。ルーフボックスの選び方と注意点はフリードのルーフキャリア・ルーフボックスで見ています。

走りを良くするパーツはある？

『もう少しシャキッと走らせたい』という方向けのパーツもあります。

ホンダ系ブランドの無限（MUGEN）は、現行フリード用のパフォーマンスダンパーを出しています。車体の細かい振動を抑えて、ハンドルを切った時の落ち着きや乗り心地を良くする狙いのパーツです。

お金をかけずにできることもある

実は、走りの感触はタイヤの空気圧でも変わります。空気が減ると、出だしが重くなったり、燃費が落ちたりしやすいんです。

ホンダのe:HEV（2025年版）の取扱説明書では、指定空気圧は前250kPa・後240kPaとされています。ガソリンスタンドで無料で見てもらえることも多いので、給油のついでに頼んでみてください。

エンジンの力そのものを上げるチューニングは、保証やリセールへの影響が大きいです。家族で乗るミニバンなら、足まわりを整える方向の方が満足しやすいはずです。

走りだけでなく、スライドドアの開け閉めの軽さも毎日の使い勝手に効いてきます。気になる方はフリードのスライドドアの使い勝手と不具合も見てみてください。

e:HEVとガソリン、どっちを選ぶ？

最後に、走りの面からどちらが向いているかをまとめます。

差額を燃費で取り戻せるかは、年間の走行距離でかなり変わります。詳しい計算はフリードはe:HEVとガソリンどっちが得かで見ています。

車体のサイズや他の車との比較はフリードのサイズ一覧にまとめています。

見積もりを取る時は、値引きの相場も頭に入れておくと話が早いです。フリードの値引き相場と交渉の順番で進め方を見ておきましょう。

よくある質問

まとめ

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